如果要形容今年第一季度的车市，小通认为一个「癫」字就非常合适。
自从比亚迪推出秦PLUS荣耀版后，各家车企纷纷加入「降价又增配」的行列，新能源车市格局从「油电同价」转变成「油比电低」乃至「电比电低」，而发生这一切，仅仅过了一个春节假期的时间。
如此「癫」的价格战，确实在2月份给比亚迪带来了不错的销量。
结合某第三方汽车平台公布的数据，在2月19日-2月25日这一周，比亚迪售出了31710辆车，遥遥领先仅卖出22550辆的大众汽车，诸如五菱、吉利、长安、特斯拉等品牌，其周销量虽然仍未达到巅峰水准，但俨然摆脱假期带来的影响，即将步入正轨。
价格战带来的好处有两个层面，一方面是消费者可以用更低的价格买到新车，另一方面则是车企能收获一个比较好看的销售数据。但小通注意到，能够参与价格战的产品，基本是主攻家庭用户群体的高性价比车型，基本找不到一款本身带有高阶辅助驾驶系统的产品在近期内会出现较大幅度的降价或优惠政策。
比亚迪董事长兼
