2023年1月6日，特斯拉突然的“官降”拉开了价格战的序幕，接下来“价格战”一词贯穿全年，几乎所有车企都没能从中幸免。
为了抢夺销量和市场份额，终端价格不断下探，经销商和车企的利润崩盘，疯狂的“内卷”更让威马、爱驰和天际等弱势品牌直接“消亡”。
市场的“天平”越发倾向于消费者，又有地方政府密集出台补贴政策，推动着国内汽车市场终端销量走高，加上出口的爆发式增长，2023年中国汽车（含乘用车和商用车）产销极有可能会首次突破3000万辆的大关，成为中国汽车行业历史上浓墨重彩的又一笔。
那么，在其中占据超过八成份额的乘用车市场究竟如何？
1月9日，乘联会发布的数据显示，2023年国内狭义乘用车零售同比增长5.6%至2169.9万辆，虽已是连续三年递增，但与2017年巅峰时期的仍存在超过200万辆的差距。
与此同时，得益于比亚迪、奇瑞、上汽和吉利等自主车企的加速出海，2023年中国乘用车+商用车出口总量将达到近500万辆的新高，超越日本首次坐上全球汽车出口第一的宝座，后者大致为400万辆
